Vor 30 Jahren: Am 02. Januar 1980 verlässt Tw 308 in "Tarnfarbe" passend zum Winterwetter die Wendeschleife Ihringshäuser Straße. 14 Tage später wird er für Schokolade werben, deren Milchproduzent nicht weiß ist.

Auf dem historischen Gelände des Henschel-Werkes Rothenditmold befindet sich in dem Gebäude R11 an der Wolfhager Straße seit 2004 das vom Verein Henschel-Museum und Sammlung e.V. unterhaltene Henschel-Museum. Hier wird eine Auswahl der überlieferten Zeugnisse der 200-jährigen Geschichte der Firma Henschel öffentlich zugänglich gemacht. In der umfangreichen Sammlung befinden sich viele Dokumente, die noch archiviert werden müssen. Dazu gehören auch viele Fotos aus den Bereichen Lkw und Omnibus, wie das oben gezeigte Bild aus dem Jahr 1960. Es zeigt den neuen KVG-Bus 37 an der Haltestelle Scheidemannplatz. Bei dem Fahrzeug handelt es sich um einen Henschel HS160USL. Das dreitürige Fahrzeuge hatte eine Länge von 12 Metern. Der Motor leistete 168 PS.

Das Henschel-Museum ist jeden ersten Samstag und Sonntag im Monat von 14.00 bis 17.00 Uhr oder auf Anfrage, Telefon (0561) 801-72 50, geöffnet. Der Eingang erfolgt über das Werktor Wolfhager Straße / Mombachstraße. Zu erreichen ist das Museum mit den KVG-Omnibuslinien 18 und 19, Haltestelle Siemensstraße.

Auf dem historischen Gelände des Henschel-Werkes Rothenditmold befindet sich in dem Gebäude R11 an der Wolfhager Straße seit 2004 das vom Verein Henschel-Museum und Sammlung e.V. unterhaltene Henschel-Museum. Hier wird eine Auswahl der überlieferten Zeugnisse der 200-jährigen Geschichte der Firma Henschel öffentlich zugänglich gemacht. In der umfangreichen Sammlung befinden sich viele Dokumente, die noch archiviert werden müssen.

Dazu gehören auch viele Fotos aus den Bereichen Lkw und Omnibus, wie das oben gezeigte Bild aus dem Jahr 1953 oder 1954. Es zeigt den KVG-Bus 131 mit Anhänger. Die Aufnahme entstand in Fuldabrück-Bergshausen auf der alten B7. Bei dem Fahrzeug handelt es sich um einen Henschel HS100N mit Trutz-Aufbau. Der Henschel 6-Zylinder-Motor 512DJ2 leistet bei 5431 ccm 100 PS.

Das Henschel-Museum ist jeden ersten Samstag und Sonntag im Monat von 14.00 bis 17.00 Uhr oder auf Anfrage, Telefon (0561) 801-72 50, geöffnet. Der Eingang erfolgt über das Werktor Wolfhager Straße / Mombachstraße. Zu erreichen ist das Museum mit den KVG-Omnibuslinien 18 und 19, Haltestelle Siemensstraße.

Auf dem historischen Gelände des Henschel-Werkes Rothenditmold befindet sich in dem Gebäude R11 an der Wolfhager Straße seit 2004 das vom Verein Henschel-Museum und Sammlung e.V. unterhaltene Henschel-Museum. Hier wird eine Auswahl der überlieferten Zeugnisse der 200-jährigen Geschichte der Firma Henschel öffentlich zugänglich gemacht. In der umfangreichen Sammlung befinden sich viele Dokumente, die noch archiviert werden müssen.

Dazu gehören auch viele Fotos aus den Bereichen Lkw und Omnibus, wie das oben gezeigte Bild aus dem Jahr 1954. Es zeigt den KVG-Bus 143, einen Henschel vom Typ HS 200 UN mit FAKA-Aufbau. Der Bus hatte einen Henschel 6-Zylinder-Motor vom Typ 521DU, der bei 13312 ccm Hubraum 200 PS leistete. Die Aufnahme entstand Anfang 1954 an der Weserspitze in Kassel. Der Bus ist auf der Linie 23 Weserspitze - Ihringshausen - Simmershausen im Einsatz.

Das Henschel-Museum ist jeden ersten Samstag und Sonntag im Monat von 14.00 bis 17.00 Uhr oder auf Anfrage, Telefon (0561) 801-72 50, geöffnet. Der Eingang erfolgt über das Werktor Wolfhager Straße / Mombachstraße. Zu erreichen ist das Museum mit den KVG-Omnibuslinien 18 und 19, Haltestelle Siemensstraße.

Im Juli 1968 ist Tw 253 mit Bw 553 an der Haltestelle Rathaus angekommen. Er fährt als E-Wagen weiter nach Rothenditmold, um dort die Henschel-Arbeiter nach Schichtende abzuholen.

Foto + ©: Hilmar Werner

Auch auf den elektrifizierten RegioTram-Strecken kommen die Hybrid-Triebwagen zeitweise zum Einsatz. Abfahrbereit am Gleis 7 des Bahnhofs Kassel-Wilhelmshöhe steht am 19. Februar 2010 RegioTram-Tw 758. Im Dieselbetrieb wird er als RT5 nach Melsungen fahren.

Der zwei Tage zuvor in Betrieb genommene Tw 317 präsentiert sich am 27. September 1970 in der Wendeschleife Holländische Straße zum Fotografieren.

Tw 216 steht am 23. März 1980 in der Leipziger Straße in Höhe des Haus der Jugend. Mit ihm wird die Oberleitung auf dem neu gebauten Teil der Fuldabrücke geprüft.

Die RegioTram-Triebwagen 707 und 758 begegnen sich am 24. März 2010 am Platz der Deutschen Einheit.

Tw 420 hat am 13. April 2010 die Haltestelle Wolfsgraben verlassen und fährt weiter Richtung Wolfsanger.

Tw 622 hält am 24. Februar 2010 an der Haltestelle Aschrottstraße, während im Hintergrund ein Gelenkbus auf der OL 10 in Richtung Lossewerk vorbeifährt.

Vor 40 Jahren, am 02. Mai 1970, einem Samstag, ist Tw 221 mit Bw 514^II vor der Wagenhalle im Btf. Wilhelmshöhe abgestellt.

Während einer kräftigen Mai-Regenschauer begegnen sich am 02. Mai 2010 auf dem Vorplatz des Bahnhofs Kassel-Wilhelmshöhe die beiden Triebwagen 616 und 631.

Wer hätte vor Jahren daran geglaubt, dass in Innsbruck einmal niederflurige Straßenbahnen und Omnibusse verkehren würden. Wegen fehlender finanzieller Mittel wurden zuletzt gebrauchte Düwag-Straßenbahnen aus Bielefeld und Hagen gekauft. Seit 2009 sind 32 niederflurige Bombardier FLEXITY Outlook C Triebwagen in Innsbruck im Einsatz.

Bei einem Tagesausflug nach Innsbruck im Mai 2010 fiel mir aber auch etwas Negatives auf. In der Altstadt sind Burggraben und Museumstraße für den Individualverkehr gesperrt. Sie werden von drei Straßenbahn- und fünf Omnibuslinien befahren. Für Fahrradfahrer gibt es am Straßenrand einen abmarkierten Fahrradweg - auch an den Haltestellen! Das bedeutet, dass die Busse nicht direkt am Bordstein halten können. Die Fahrgäste von Straßenbahnen und Bussen müssen hier trotz Niederflurfahrzeugen beim Ein- und Aussteigen eine Stufe überwinden.
Wo bleibt da der Vorteil der Niederflurfahrzeuge?

Das zweite Problem dabei ist die erhöhte Möglichkeit von Kollisionen zwischen Fahrgästen und Fahrradfahrern! Eigene Beobachtungen für kurze Zeit ließen erkennen, dass die österreichischen Fahrradfahrer auch nicht disziplinierter fahren als die deutschen.

Viel besser gelöst ist die Situation an der Endhaltestelle der SL 6 in Igls. Der Bahnsteig und die Fußbodenhöhe der Niederflur-Triebwagen sind in einer Höhe. Auf die stündlich verkehrende Bahn kann man auf dem Bahnsteig bei einem frisch gezapften kühlen Hellen aus dem "Bahnhofs-Buffet" warten!

Triebwagen 221 mit Beiwagen 511 befahren am 17. September 1969 als SL 3 die Betriebsstrecke Kölnische Straße in Richtung Scheidemannplatz wegen einer Streckensperrung der Oberen Königsstraße. Das Henschel-Haus im Hintergrund steht seit einigen Tagen nicht mehr. Es wurde für einen Geschäftsneubau abgerissen.

Noch können die RKH-Busse die Vellmarer Rathauskreuzung ungehindert befahren. Doch es wird nicht mehr lange dauern, dann beginnen auch hier die Bauarbeiten für die Straßenbahn-Neubaustrecke nach Vellmar-Nord.

Mit Beginn des Sommerfahrplans 1970 am 31. Mai 1970 verläßt erstmals der Triebwagen VT 101 der Kassel-Naumburger Kleinbahn planmäßig den Kasseler Hauptbahnhof zur Fahrt nach Naumburg.

Tw 264 ist am 12. Juni 1980 auf der SL 8 im Einsatz. Auf dem Weg zur Hessenschanze verlässt er gerade die Hst. Friedrichsplatz.

Früher schmückte die KVG zu besonderen Anlässen die Straßenbahnen und Omnibusse mit kleinen Flaggen und Wimpeln. Aus Kostengründen stellte man um 1990 diesen Brauch ein. Seit einiger Zeit zeigen wieder vereinzelt Straßenbahnen Flagge. Zur Fußball-Weltmeisterschaft 2006 und Europameisterschaft 2008 legten Fahrerinnen und Fahrer hinter der Frontscheibe die Deutschland-Flagge aus. Dies ist auch jetzt wieder zur Fußball-Weltmeisterschaft in Südafrika zu beobachten.

In den Jahren 1964 und 1965 erhielt die KVG insgesamt 19 MAN-Busse vom Typ 750HO-M11A (Metrobus). 1966 lieferte MAN noch weitere sechs Busse dieses Typs an die KVG. Im Gegensatz zu den Wagen 60 - 78, die cremefarben lackiert waren, erhielten die Busse 79 - 84 als erste Kasseler Busse die blau-weiße Lackierung.

Foto: G. Adam Stör/KVG

Urlaub, Sonne, Meer und Träume. Zeit zum Ausspannen und Erholen. Bitte haben Sie Verständnis, wenn der Webmaster bei den tropischen Temperaturen nur halbe Kraft voraus arbeitet und die Meldungen nicht ganz so zeitnah erscheinen.

Während der Schulferien sind in der Regel keine N8C-Triebwagen im Einsatz. Die Niederflurwagen reichen dann für den Betrieb aus. Aber wenn Fahrzeuge in der Werkstatt durch Wartungsarbeiten oder durch Unfallschäden gebunden sind, können auch in den Ferien N8C-Triebwagen zu sehen sein. Am 13. Juli 2010 fährt Tw 401 auf der SL 6 nach Verlassen des Königsplatzes Richtung Brückenhof.

Im September 1961 hat Tw 215 mit Bw 533 die Haltestelle Reuterstraße verlassen und ist in die Wolfhager Straße eingebogen. Weiter geht die Fahrt über die Mombachbrücke zur Endstation Rothenditmold. Die Foto dürfte an einem Sonntag aufgenommen worden sein. Mama hat sich und die ihre beiden Kinder fein angezogen und jetzt geht es zum Sonntagsspaziergang.

Gut besetzt ist Tw 103, der an der Haltestelle Bahnhof Wilhelmshöhe steht. Er fährt als E-Wagen nach Wilhelmshöhe. Die Aufnahme entstand im Sommer 1955, was man an der Flagge mit dem Symbol der Bundesgartenschau 1955, neben der Deutschland-Flagge, über dem Zielfilmkasten erkennt. Es dürfte Sonntagnachmittag sein und die Fahrgäste wollen zu den Wasserspielen im Bergpark Wilhelmshöhe.

Foto: Sammlung Wolfgang Kimpel

Kurz vor Mitternacht steht am 24. Juli 2010 RegioTram-Tw 709 als RT3 zur Sandershäuser Straße auf Gleis 7 im Bhf. Kassel-Wilhelmshöhe. Normalerweise ist die RT3 hier nicht zu sehen, da sie von Hofgeismar direkt nach Kassel Hbf. fährt. Wegen der Sperrung der Harleshäuser Kurve mußte die RT3 vom 17. bis 25. Juli 2010 den Umweg über Kassel-Wilhelmshöhe nehmen.

Foto: Markus Hennenhöfer

Herbstlich wirkt die Umgebung an der Wendeschleife Wilhelmshöhe am 03. August 2010. Aber Tw 475 fährt an einem Kastanienbaum vorbei, der von der Rosskastanienminiermotte befallen ist und dadurch seine braunen Blätter verliert.

Foto: Manfred Gorus

Hochbetrieb vor 40 Jahren im Bahnhof Kassel-Unterstadt. Tw 316, der vorletzte sechsachsige Zweirichtungs-Gelenktriebwagen, wird am 27. August 1970 von der Firma Wegmann & Co in Kassel-Rothenditmold an die KVG ausgeliefert. Köf 322 609-9 bringt den Triebwagen vom Werk über Kassel Rbf. und die Bunsenstraße zum Betriebshof Holländische Straße. Auf der Brücke über die Gleise des Unterstadtbahnhofs fährt Tw267 als SL 7 zum Mattenberg. Darunter steht noch eine Köf III und links davon eine Kleinlok der Fa. Wegmann.

Vor dem Verwaltungsgebäude der Großen Casseler Strassenbahn im Betriebshof Wilhelmshöhe steht der Triebwagen 14, der zunächst auf der Strecke Wilhelmshöhe - Königsplatz eingesetzt wurde. Die Aufnahme dürfte um das Jahr 1900 entstanden sein.

Der Himmel verfinstert sich. Es wird grau und dunkel. Kurze Zeit später wird über Körle eine kräftige Regenschauer niedergehen. Trotzdem verläßt RegioTram-Tw 711 pünktlich den Bhf. Körle.

Ein Blick in die Ferne: Die Wendeschleife und Umsteigeanlage Augsburg-Nord an der Donauwörther Straße. Man erkennt sehr schön, dass auch Oberleitungsmasten ein gestalterisches Element beim Neubau von Straßenbahnstrecken sein können.

Triebwagen 214 mit Beiwagen 515 als SL 1 und Triebwagen 231 mit Beiwagen 511 stehen am 10. Mai 1981 in der Endstation Holländische Straße. Es handelte sich dabei um eine vom Webmaster dieser Seite organisierte Sonderfahrt zum bevorstehenden Ende des Einsatzes zweiachsiger Fahrzeuge in Kassel. Während Tw 214 als betriebsfähiger Museumswagen erhalten blieb und Ende August 2010 ins Technik-Museum Kassel kam, wurde Tw 231 knapp 3 Wochen nach dieser Sonderfahrt abgestellt und Anfang Dezember 1981 verschrottet.

In Kassel bzw. Vellmar waren am 23. September 2010 drei Dampfloks zu Besuch. Sie zogen den Eisenbahn-Romatik-Sonderzug "Mit Volldampf durch Deutschland", der seit mehreren Tagen unterwegs ist. Gegen 13.35 Uhr passierte der Zug mit Lok 01 1533-7 von Halle a.d.S. kommend in Richtung Kassel Hbf. den Haltepunkt Vellmar-Niedervellmar.

Gut 45 Minuten später konnte der Zug mit 41 360 und 01 1066 auf der Steigung am Dachsberg Richtung Warburg/Westf. erlebt werden. Ein Hörgenuß erster Güte, wie die beiden Loks den langen Sonderzug die Steigung des Dachsbergs hinaufzogen. Da wurden Erinnerungen an die 1970er-Jahre wach, also man als Jungfuzzy nachts an dieser Stelle saß und den Güterzügen mit den schwer arbeitenden 44ern lauschte.

Tw 620 fährt am 17. September 2010 auf den Bebelplatz. Das Ziel der SL 4 ist in Kaufungen die Wendeschleife Papierfabrik.

Vor der Wagenhalle des Btf. Wilhelmshöhe steht am 29. August 1958 Triebwagen 152 mit dem Beiwagen 660. Das Fahrgestell dieses Beiwagens erhielt im Oktober 1956 den Wagenkasten des Tw 157 aufgesetzt. Bereits im April 1960 wurde der Beiwagen dann verschrottet. Die Verschrottung des Tw 152 erfolgte dann im März 1964.

Dieses Foto stammt aus der Sammlung von Otto Schlarbaum. Es befindet sich in einem Ordner mit ca. 250 Aufnahmen, die ich in den letzten Tagen alle einscannte. Die Bilder stammen überwiegend von bekannten Straßenbahnfotografen aus den 50er und 60er Jahren. Nach und nach werden die Fotos auch auf dieser Website zu sehen sein.

Am 03. Oktober 2010 liefen zum letzten Mal für dieses Jahr die Wasserspiele vom Herkules. Damit endete auch der Zusatzverkehr der Linien 1E und 3E vom und zum Königsplatz. Tw 633 biegt am 03. Oktober 2010 als SL 3E zum Königsplatz von der Landgraf-Karl-Straße in die Wilhelmshöher Allee ein.

Herbst in der Freiherr-vom-Stein-Straße. Tw 616 befährt am 09. Oktober 2010 als SL 4 in Richtung Mattenberg die Kreuzung Goethestraße.

Tw 366 mit Bw 570 biegt am 12. Mai 2000 als SL 9 zum Mattenberg an der Kreuzung Am Stern von der Kurt-Schumacher-Straße in die Untere Königsstraße Richtung Königsplatz ab.

Herbstliche Stimmung an der Schanzenstraße. Tw 603 hat am 26. Oktober 2010 die Haltestelle Stahlbergstraße verlassen und fährt weiter in Richtung Kaufungen-Papierfabrik.

Treffen der "Weißen" am Scheidemannplatz. Am 05. November 2010 treffen sich die RegioTram-Doppeltraktion aus Tw 712 und 718 und der HLB-Bus 014.

An der Haltestelle Altmarkt sind größere DFI-Anzeiger installiert worden als an den anderen Haltestellen. Wegen der zahlreichen hier verkehrenden Linien können bis zu 10 der nächsten hier anfahrenden Fahrzeuge angezeigt werden. Die Leerzeile nach dem ankommenden Fahrzeug war ein Projektierungsfehler der Lieferfirma und wurde mittlerweile beseitigt.

Nur kurze Zeit ließ sich die Sonne am 19. November 2010, einem eher trüben Novembertag, blicken. Das gab die Gelegenheit, den N8C-Triebwagen 401 beim Verlassen der Haltestelle Weserspitze in Richtung Klinikum aufzunehmen.

Endstation der OL 22 an der Ecke Leipziger Straße / Söhrestraße. Bus 140 mit Anhänger startete in Lohfelden und kam über die Nürnberger Straße (heute Eisenacher Straße) zum Hallenbad, das man hinter dem Busanhänger sieht. Der Bus hält an der Ausstiegshaltestelle vor dem Bahnübergang Söhrestraße, der sich im Rücken des Fotografen befindet. Hinter dem Bahnübergang stieg man in die Busse nach Lohfelden und Bergshausen ein.

Das Foto, das aus dem Jahr 1954 stammen dürfte, fand sich im Archiv des Henschel-Museums in Kassel-Rothenditmold. Das Museum, das sich in der Wolfhager Straße 109 befindet, ist jeden ersten Samstag und Sonntag im Monat von 14 bis 17 Uhr geöffnet. 

Der Experte im Museum für die Henschel-Nutzfahrzeuge ist Holger Werner. Anfragen an das Museum über die Henschel-Nutzfahrzeuge können an ihn gerichtet werden: H.Werner@Henschel-Museum.com.

Tw 208 mit Beiwagen steht im Januar 1963 als Linie 3 zur Ihringshäuser Straße an der Haltestelle Hauptbahnhof.

Nach heftigen Schneefällen überquert am 28. Dezember 1964 Tw 231 mit Bw 542 als SL 1 zur Holländischen Straße die Kreuzung Am Stern. Viele durch den Krieg geschlagene Baulücken sind noch nicht wieder mit Häusern gefüllt.

Tw 204 mit Beiwagen 544 ist am 03. Januar 1967 bereit zum Ausrücken aus dem Betriebshof Wilhelmshöhe.